Courrier adressé à l’Écho par la F.E.E.L.
Bonjour,
Je vous remercie pour vos articles sur les réactions locales au projet A154 : « un village contre, un village pour… » du 6 août dernier.
L’article portant sur Saint-Rémy sur Avre commence par :
«On-y est très favorable, pas seulement Saint-Rémy-sur-Avre, mais aussi les gens de la vallée, de Saint-Lubin-des-Joncherets, Nonancourt… C’est assez perturbant : on monte à plus de 40.000 véhicules lors des grands chassés-croisés. En temps normal, c’est environ 35.000 véhicules, dont 8.000 semi-remorques par jour », compte Patrick Riehl.
Encore une fois le Maire de Saint-Rémy travestit la réalité et d’après la DIRNO (https://www.dir.nord-ouest.developpement-durable.gouv.fr/donnees-trafic-2023-a1931.html) : le trafic est de 25.938 véhicules par jour (soit 26 % de moins) dont 3890 poids-lourds soit 51% de moins et ces poids-lourds ne sont pas tous des semi-remorques (pour mémoire un PL est un véhicule routier de plus de 3,5T).
Je pense que vous ne pouvez laisser de fausses informations se propager et je pense que vous rétablirez la vérité sur la réalité de la circulation à Saint-Rémy mesurée par les services de l’Etat et non pas résultant des élucubrations d’un élu !
Certes les habitants de Saint-Rémy subissent la pollution due au trafic routier mais cette pollution est aggravée par les choix du Maire en matière de circulation dans la traversée de sa commune.
Il faut en effet s’interroger : comment se fait-il qu’il n’y ait pas un bouchon comparable au carrefour Wilson dans la traversée des quartiers nord de Dreux alors que le trafic est à plus de 80% celui de Saint-Rémy ?
La raison est simple : le rythme des feux !
Alors que les durées horaires des feux au vert sont voisines (26 minutes à Wilson versus 21 à Saint-Rémy) le rythme est bien différent : 28 secondes au bas de Saint-Rémy là où il y a le bouchon et 70 secondes à Wilson, ce qui permet de laisser passer 3 fois plus de véhicule en hachant beaucoup moins la circulation et donc en limitant les arrêts redémarrages et la durée de présence des véhicules qui génèrent la pollution.
Nous avions rencontré le sous -préfet en 2019 à ce sujet, mais il ne pouvait intervenir, le réglage des feux étant de la responsabilité du Maire bien qu’il y ait là un problème de santé publique !
Il faut continuer à s’interroger : comment se fait-il qu’à la Madeleine de Nonancourt, au carrefour des Anglais, il n’y ait pas de bouchons alors que le trafic est le même qu’à Saint-Rémy ?
La réponse est aussi simple, c’est un rond-point ! Mais les ronds-points ne sont pas dans les partis d’aménagement du Maire de Saint-Rémy !
Il n’y a pas que l’avis des habitants de Saint-Rémy à prendre en compte dans le secteur 1 du projet A154-A120 (secteur Nonancourt-Dreux) mais aussi l’avis des milliers d’habitants des villages, hameaux, lotissements et quartiers urbains qui sont impactés par ce projet.
Pour mémoire ce projet autoroutier :
- longe le village de Buray,
- passe à 700m d’un site Inscrit au titre des Sites et Paysage le 2/11/76
- traverse la vallée de l’Avre avec un viaduc de 700m passant au-dessus de la réserve piscicole des étangs de Tranchevilly et des Folies entre parcours de pêche et zone de loisir
- passe à 320m du hameau de Villancé,Â
- passe à 450m du lotissement du Haut Vrisseuil (Saint-Lubin des Joncherets),
- passe à 600m du hameau de Bois-Compteux (Dampierre-sur-Avre),
- passe à 900m de la Poterie (quartier de Saint-Lubin des Joncherets),
- longe le Centre de loisirs Edouard Hoff détruisant une habitation au Chemin des morts,
- passe à 450m le hameau de la Ferrette (Saint-Lubin des Joncherets),
- passe à 300m du hameau de La Gâtine (Saint-Rémy sur Avre),
- passe à 350m des premières maisons de l’avenue Jean Moulin (Saint-Rémy sur Avre),
- longe à 200m le Plessis Saint-Rémy (Saint-Rémy sur Avre),
- passe à 600m les premières maisons du village de Louvilliers-en-Drouais,
- longe à 350m le village d’Allainville,
- longe à 350m Vernouillet (quartier des Corvées – Quatre Allées),
- longe à 700m Bois-le-Roi (Vernouillet),
- longe à 550m Garnay (début du viaduc de 1000m traversant la vallée),
- passe à 600 m du Château de Marmousse (Garnay) avec un viaduc de 1000m pour traverser la Blaise,
- passe à 600m de Fortisle (faubourg de Tréon) et traverse la Côte Blanche vers la Grotte aux Chauves-souris,
- passe à 200m du hameau de Chambléan (Garnay),
- passe à 500m du hameau d’Imbermais (Marville-Moutiers Brulé).
A cela il faut ajouter la traversée des quartiers nord de Dreux par une autoroute à 2×2 voies à la norme 90km/h qui sur 3,6 km :
- nécessite l’élargissement de la RN12 et la construction d’une voie de substitution longeant le quartier Prod’homme (impact sur les terrains de plusieurs habitations),
- longe le nouveau lotissement des Fenôts et nécessite la transformation de l’échangeur des Bâtes,
- longe la cité Foch, les douze immeubles du Murger Froidi, l’école Marcelin Berthelot, la Cité des Grands clos (ou cité « Américaine ») et le quartier pavillonnaire du Coteau ensoleillé (élargissement + mise à la norme 90km/h + échangeur Wilson + 183m de doublement du viaduc de la Blaise entrainant la destruction des habitations des parcelles 215, 217 et 220 en zone cadastrale CH).
Mais là aussi il faut s’interroger : ces milliers d’habitants impactés par le projet sont-ils au courant du projet A154-A120 ?
L’enquête publique a eu lieu en début d’année 2017, il y a 8 ans ! Le détail du projet est souvent oublié par ceux qui habitent toujours ces lieux et ignoré des nombreux nouveaux habitants.
Là le devoir d’information joue.
A votre disposition et cordialement
François BORDES
Président de la FEEL
En pièce jointe reprise des plans des plans de la pièce D-Plan général des travaux du dossier d’enquête publique et annoté selon le n° d’item listés ci-dessus.
Cliquez sur l’image ci-dessous pour consulter le document pdf.